隨著我國經濟的不斷發展和外貿規模的增長，外貿貨物運輸需求迅猛增加，集裝箱活動房港口與港口本地的聯系越來越緊密。然而，目前這種聯系主要依靠公路運輸，例如2005年上海港公路集疏運量1507萬TEU(標準集裝箱單位)，占集裝箱吞吐量的83.3%，深圳港的這一比例   是 在90%以上。公路運輸憑借靈活、等特點，在短途運輸中擁有較強的競爭優越性。由于目前我國內河運輸和鐵路運輸發展相對滯后，公路運輸的優越性還在不斷向中長途運輸市場擴張，這將進一步提高我國集裝箱港口的公路集疏運量，港口周邊道路擁擠問題將日益凸現。這不僅會阻礙港口運營效率和市場競爭力，也不利于港口城市交通和綜合運輸體系的可持續發展。

集裝箱港口是 大量物資的集散地，同時也是 多種運輸方式匯集的   多式聯運   。集裝箱港口集疏運體系就是 多種運輸方式在集裝箱港區匯集而形成的集裝箱運輸服務體系，是 銜接多種運輸方式的平臺和紐帶。集裝箱港口集疏運體系按運輸方式劃分主要有以下4類：公路運輸、鐵路運輸、內河運輸和支線運輸一般來講，公路、鐵路和內河所連接的本地是 集裝箱港口的直接本地，該本地是 港口的直接吸引范圍和主要貨源地；而支線運輸所連接的本地是 集裝箱港口的間接本地，是 港口   中轉的主要貨源地。

近幾年來，內陸中西部本地集裝箱運輸需求小、鐵路運輸能力不足以及港鐵運輸設施的分離是 制約上海港集裝箱海鐵聯運發展的主要因素。目前制約我國集裝箱干線港鐵路運輸發展的主要因素是 鐵路運輸能力不足，制約內河運輸發展的主要因素是 內河航道條件較差，影響   中轉業務發展的主要因素是 港口通關效率和自由港政策。影響   中轉港形成的重要因素有港口直接本地、港口水深和設施條件、自由港政策、港口在   主航道中的區位優越性以及港口的作業效率等。

隨著集裝箱房運輸成為海上主要運輸形式，20世紀80年代   集裝箱吞吐量的增長給港口的發展帶來了一系列的問題。1986年            海運碼頭效率委員會指出，港口管理效率低是    集裝箱碼頭與世界   集裝箱碼頭(新加坡、香港)的主要差距，構建集裝箱碼頭無縫隙的多式聯運體系則是    碼頭效率持續提升的重要手段。集裝箱吞吐量的增長和船舶的大型化對集裝箱碼頭、城市交通和本地運輸網絡帶來了巨大壓力，   構建大容量、靈活   、可持續的集裝箱港口集疏運體系，并就集裝箱多式聯運的發展，特別是 在集裝箱港口的設計、鐵路運輸和沿海支線運輸方面提出了新的概念和技術。從已有的文獻來看，   的集疏運體系并沒有一個固定的標準，但是 影響各種集疏運方式的因素卻存在   的共性。

對港口集疏運體系的影響因素都做了定性的分析和總結，但尚未發現以定量方法來   集疏運體系影響因素的相關文獻。因此，本文在其他學者   成果的基礎上，歸納總結各種集疏運方式的主要影響因素，然后采用通徑分析方法，以世界上主要的10個集裝箱樞紐港為樣本，試圖用實證分析的方法來   影響集裝箱港口各集疏運方式主要因素的影響途徑和影響作用的大小，為   集裝箱港口特別是 大型集裝箱樞紐港各種集疏運方式的協調發展提供一種新的思路。

   集裝箱班輪密度是 支線集疏運量   主要的決定性因素，港口在   主航線中的位置優越性、轉關效率和自由港政策也是 重要影響因素。而且，自由港政策也在很大程度上決定了港口的轉關效率。在港口的位置優越性無法改變的情況下，   集裝箱班輪密度短期內無法實現大幅度提高，而實行自由港政策，提高港口轉關效率就成為提高支線集疏運量的主要途徑。

結論

(1）公路是 港口直接本地海運集裝箱主要的運輸方式一般來講，港口直接本地中經濟發達的地區就是 港口所在城市以及城市的周邊地區，海運集裝箱內陸段運輸需求以中短途運輸為主，公路運輸具有較強的競爭優越性。而且，如果內陸本地海運集裝箱運輸需求較小，而鐵路和內河運輸的發展又相對滯后，公路運輸的競爭優越性還會向中長途集疏港運輸市場擴張。

(2）影響鐵路集疏運量的主要因素有港口鐵路集裝箱裝卸區數量、內陸本地鐵路運輸服務水平、內陸本地海運集裝箱運輸需求量和鐵路集裝箱裝卸區可達性。要提高鐵路集疏港運量，一方面，可以修建港區鐵路集裝箱裝卸區，把鐵路線路延伸到集裝箱碼頭，形成無縫隙的海鐵運輸鏈，提高鐵路在中短途運輸中的競爭力；另一方面，也要不斷提高內陸本地鐵路運輸的服務水平，帶動內陸地區外向型經濟的發展，從而為鐵路運輸帶來   多的貨源。鐵路運輸對公路集疏港運量的作用非 常顯著，通過發展鐵路集疏港運輸可以較大限度減輕公路集疏港壓力。

(3）野外集裝箱房屋港口的內河可達性是 發展內河運輸的基礎，而提高內河運輸的發展水平則是    內河集疏運量增長的重要手段。此外，內河運輸服務水平的提高對鐵路和公路集疏運量都有較強作用，特別是 在中長距離的運輸市場中，內河運輸會給鐵路運輸帶來較大的挑戰。

(4）影響支線集疏運量的主要因素有   集裝箱班輪密度、港口在   主航線中的位置優越性、轉關效率和自由港政策。要提高集裝箱港口的支線集疏運量，   主要的途徑就是 提高港口的   集裝箱班輪密度，但是 由于在短期內無法通過港口區位優越性和直接本地海運集裝箱運輸規模的顯著提高來      集裝箱班輪密度的增加，因此，實行自由港政策，提高港口轉關效率就成了提高集裝箱樞紐港支線集疏運量的關鍵。