預制艙主要具有以下特點：

1、全預制變電站建設模式需要現代預制件和鋼構件廠的支持，改變守舊模式的重新定義。

2、在電氣方面：制定六個系統標準：變電站通用設計、零部件加工樣圖、工廠生產工藝、現場拼接工藝、建筑費用定額、預制施工控制。

3、土建：實際效果為主守舊電氣系統布局，落實建筑節能、節材、節水、節地政策，努力使建筑結構輕，采用現場拼接技術縮短施工周期。

全預制艙預制變電站通過工廠生產預制和現場安裝兩個階段，改變了變電站守舊的電氣系統布局、土建設計和施工模式。其標準化設計、模塊化組合、工業生產、密集施工，使變電站建設含量高、環境污染少、施工優良。

1、在土木工程方面：實際效果為主守舊月度電氣系統布局，實施建筑節能、節材、節水、節地政策，努力使建筑結構輕，利用現場速度適宜拼接工藝，改變施工連接工藝，縮短施工周期。

2、全預制變電站建設模式需要現代預制件和鋼構件工廠的支持，改變守舊模式的重新定義。

3、電氣：制定六個標準體系：變電站通用設計、零部件加工細節、工廠生產工藝、現場拼接工藝、施工費用定額、預制施工控制。

預制艙是我國電力設施發展的技術，金屬焊接結構(集裝箱預制艙變化)的預制艙成為電力發展的重要組成部分。

預制艙的優點：

1、改變施工流程，將現場串行施工模式改為平行施工模式，節省現場調試周期60%以上。

2、廠家集成安裝完成接線，提升了設備的集中度和集成度，效果優良減少了現場工作量。

3、減少建筑面積和占地面積，節約環保，節約施工過程中的諸多環節，減少環境污染。

4、節約成本，減少二次光纜和電纜的長度，降低材料成本。

預制艙艙體應確定足夠的機械強度和剛度。在起吊、運輸和安裝時不會變形或損傷，不會因起吊運輸對艙體內設備造成的影響；具備良好的抗震性能和抗風性能。

集裝箱預制艙定制的預制艙整體防護等級不低于IP54，艙體接縫處防護等級不低于IP54，具備防塵、防潮、防凝露的效果；艙體內部采用鋼板及絕緣隔板嚴格分成各個隔室，各個隔室之間的防護等級為IP40。預制艙應具有良好的防腐性能，確定艙體在30年內不銹蝕，其他艙體附件應達到同等的使用壽命水平。預制艙應具備良好的隔熱保溫性能，確定艙體內溫差不因外界環境溫度變化大范圍浮動。

預制艙抗沖擊能力不錯，防盜、防破壞能力不錯，防腐能力不錯，確定30年不生銹，外形美觀、大方、協調，密封艙體，防塵、防潮、防凝露，體積小巧，結構緊湊，箱體與基礎采用螺栓連接。預制艙采用不銹鋼門，門扇、門板、門框采用不銹鋼材質，拋毛、防腐和烤漆處理；艙體及全部外露螺栓、預埋件、合頁、門支撐采用304不銹鋼原色不噴漆，不做防腐處理，門鎖采用快逃生鎖裝置。

預制艙設計應不易積塵、積水，艙體頂蓋有明顯散水坡度，不應小于5%，頂蓋邊沿應設有滴水沿，防止雨水回流進入艙體。預制艙緊急逃生措施，預制艙通道門板上需設置“推杠式”緊急逃生門鎖，達到人員緊急逃生要求。門鎖需達到防止火災要求，高，長壽命。緊急逃生通道設置醒目的穩定出入口指示，相關通道指示設備均需考慮應急電源，以確定其指示。