一、艙體形式選擇

　　在國內，各廠家對預制艙的主體結構和材質進行了比較深入的   ，就艙體的主體結構形式來說，分為ISO標準集裝箱、輕型門式鋼架結構艙體等。

　　(1)標準集裝箱

　　標準集裝箱可以分為以下幾種 制造材料：

　　1)鋼質集裝箱：鋼質集裝箱，顧名思義，箱壁板和框架都用鋼材制成。它的    大優點是 結構牢、、水密性和焊接性好、、難損壞，易維護；主要缺點是 自重大、   性比較差。而且每年一般需要進行兩次除銹涂漆，使用期限較短，一般為使用壽命在11~12年。

　　2)鋁合金集裝箱：鋁合金集裝箱，顧名思義，是 由鋁合金板材和型材構成的，主要優點是 不易生銹、自重輕，且彈性好、不易變化、外表美觀；主要缺點是 造價高、焊接性能差，其價格約比鋼質箱貴30%左右，受碰撞時易損壞。一般使用壽命在15~16年。

　　3)不銹鋼集裝箱：不銹鋼集裝箱比鋼質集裝箱   性能要強，維修費用低，使用年限長，但其一次性投資大；同時，不銹鋼本身的機械，選材時可以采用較薄的板材，能減輕箱體質量，但市場定型型材較少，大量制造有   困難。

　　4)玻璃鋼集裝箱：用玻璃鋼材料制成，優點是 強度大，剛性好，內容積大，隔熱、、耐化學性好，能防止箱內產生結露現象，有利于保護箱內環境不遭受濕損。玻璃鋼板可以整塊制造，   性能好，且容易清洗。玻璃鋼集裝箱的主要缺點是 自重較大，與普通鋼質集裝箱相近，易老化，材料擰螺栓處強度降低。根據市場情況看，其價格比相同規格的鋼質集裝箱貴44%~50%。

　　(2)輕型門式鋼架結構箱

　　輕型門式鋼架結構箱可按要求定制結構、尺寸，主要由側板、隔板、底座、頂蓋和門等部分組成。它的優點在于：可以靈活選擇箱體尺寸，可根據需要自行選擇內外墻材料，靈活布置內部空間；箱體的尺寸可以做到比較大。缺點是 生產制造水平要求高。

　　標準集裝箱和輕型門式鋼架結構箱房較適合作為變電站預制艙式二次組合設備艙。若采用集裝箱式框架結構，整體結構及零部件均為   通用標準，利用現有產能和裝備，便于批量生產，并   整合社會資源進行鐵路、航運、公路運輸，投資少，經濟效益好，但使用壽命在20年左右。若采用輕型門式鋼架結構箱體，圍護結構采用金邦板、FC板、壓型金屬板、玻璃棉及冷彎薄壁型鋼等材料組成，屋面、墻面的質量都很輕，門式剛架結構的主要構件和配件多為工廠制作，質量易于，工地安裝方便；多采用螺栓連接各構件，安裝很快。通常采用計算機輔助設計門式剛架結構，設計周期很短；原材料種 類單一；采用自動化設備制造構件；運輸方便，柱網布置比較靈活，使用壽命在40~60年之間。故推薦采用鋼結構箱房作為預制艙艙體。

　　二、預制艙吊裝、運輸方案

　　1、預制艙吊裝

　　需采用吊裝的方式運輸、安裝預制艙，預制艙底部設置吊件，作為起吊點。因為艙內裝有二次設備屏柜，運輸和安裝過程中尤其應注意箱體的平衡。卸裝過程，艙體落地位置準確，無明顯錯位。

　　根據艙體重量合理選擇吊機規格，吊裝前需對場地進行清場處理，吊裝實施的空間需求，應仔細檢查吊裝設備(鋼絲繩、攬風繩、鏈條、吊鉤)，在起重作業范圍內除信號員外其他人不得進入。

　　起吊應采用起吊梁，頂部采用2根支撐桿，根據艙體類型選擇底部4、8點式吊裝方式。

　　2、預制艙運輸

　　撬裝房的運輸   平穩、，固定方式要牢固，拆卸方式應簡單，裝卸均應。預制艙嚴禁倒置、側放，   直立。

　　運輸采用3米寬標準平板車，車板高度1.2米，總體運輸高度宜控制在4.4米以內。

　　將預制艙放置在車上后，對艙體進行固定和包裝防護，防止途中因雨水天氣，對艙內設備，墻體材料，保溫材料有任何損害。

　　需提前考察運輸路線，運輸過程無道路阻礙和物流風險。